Au capot troisième nez (68), il passe à l'arrière. Le joint supérieur du compartiment moteur Jusqu'en 1966 il est fixé à la partie inférieure du capot. A partir du millésime 67, et jusqu'à la fin de production, il migre à la base du pare-brise sur la tôle de auvent. Le doigt de fermeture Sur les DS des premières années, le doigt de fermeture du capot est enrobé dans un étrange préservatif. Sur ID, par contre, le ressort est nu. Sur troisième nez (millésime 68 et suivant), le doigt de fermeture est désormais à nu, sa forme phallique est apparente, sans ressort autour. L'insonorisation C'est un sujet délicat et complexe, et les restaurations négligent souvent ce point, devant la difficulté de bien respecter l'origine. Capot du 21 mars. L'insonorisation DS Au tout début des DS, il y a une plaque carrée de feutrine vers l'arrière du capot, et aussi de la feutrine sur les côtés et à l'avant. voici un modèle 56 Mais rapidement, en Avril/Mai 1957 (le chassis 17006 d'Avril 56, export Danemark, l'a déjà), seule la plaque carrée est conservée; au milieu du capot, on trouve désormais une pâte en relief, c'est mal fini et ça barbouille le capot.
Sous le capot, par le Docteur Danche Cette rubrique vise à rassembler les quelques détails non traités par ailleurs dans le Dossier technique, qu'on peut voir quand on soulève le capot, et qui peuvent aider à se faire une idée sur l'authenticité de la voiture. Dans cette rubrique on ne reviendra pas sur les détais des tout premiers modèles. Je compte sur vous pour me donner des idées supplémentaires, le domaine est vaste, et je le connais mal. Citroën DS et ID: sous le capot. La batterie Le passage de toute l'installation électrique de 6 à 12V s'est fait sur des dates échelonnées: Mai 59: ID USA Juin 59: DS Prestige Sept 59: ID break (en 12V dès les premières) Dec 59: DS USA Mars 60: ID Taxi Juin 60: ID export pays froids Sept 60: tous modèles Par ailleurs pour les seuls millésimes 67, 68 et 69, la batterie est installée de l'autre côté, côté passager. Ici un modèle 69. En 1967 apparait, pour ce seul millésime, de l'option "chauffage -20" (Gurtner), qui nécessite plus de place côté volant: c'est pourquoi la batterie migre de l'autre côté.
Au passage, on est très loin du niveau de prestige attendu d'une DS19... Noter aussi le traitement particulier au niveau de la partie du capot qui vient par dessus la batterie. En Décembre 59, la plaque de feutrine disparait: il n'y a plus que le barbouillage au blackson, avec, je pense, une technique d'application légèrement différente de précédemment. Capot du 21 août. De même que précédemment, il y a un traitement particulier au niveau de la partie du capot qui vient sur la batterie. En Septembre 62, au moment du deuxième nez, la feutrine revient, mais cette fois plus large qu'avant, et plus épaisse. Et elle recouvre tout le capot. Ici la DS 1963 de Franck, en état d'origine. le catalogue mentionne sur l'insonorisant des évolutions en Sept 64 et Mars 65 que je ne sais pas définir: si vous avez des modèles 63-65 d'origine, votre contribution m'intéresse pour affiner le sujet. En tout cas, voici ici l'insonorisation d'un capot 1965: on y décèle une modification par rapport au milélsime 63: le capot n'est plus entièrement garni.