cales bas cylindre 0. 60" GAP-30036 jeu de 4 cales de bas de cylindre, ep 1. 524 mm cales bas cylindre 0. 90" GAP-30037 jeu de 4 cales de bas de cylindres, ep 2. 286 mm pour moteur Type 4
Merci de me donner votre avis #5 westy-yo 22 messages Posté 12 décembre 2006 - 08:36 Salut j'ai un bas moteur embeillé 1800 AW a vendre. C'est le meme que le 1700. Tiens moi au jus A+ WESTY-YO #6 Posté 12 décembre 2006 - 13:18 apparemment ca ne passe pas sur un 1700. #7 Posté 13 décembre 2006 - 08:21 Je voudrai bien savoir la difference entre le 1700 et le AW 1800 qui sont identique. Ou est la difference appart les cylindre et les diametre de soupape #8 flamebob Pilote 261 messages Posté 14 décembre 2006 - 21:20 et est ce que le compartiement moteur est identique entre un bay équipé d'origine d'un Type 4 et un autre d'un Type 1? #9 Posté 15 décembre 2006 - 08:31 Salut, il me semble de memoir (a verifier) que les types 4 ne rentrent pas dans les bay avant 71 qui on la jupe demontable. Peu etre que certain sur le cite pourront tant dire plus. Moteur type 4 1700 au japon. WESTY-YO #10 Posté 15 décembre 2006 - 09:01 Salut, il me semble de memoir (a verifier) que les types 4 ne rentrent pas dans les bay avant 71 qui on la jupe demontable Pour les modèle apres 71 et equipé moteur type 1.
Référence 021105271 Info produit: *** Qualité garantie *** Stock: Cet article n'est plus disponible actuellement. Ajoutez le à vos favoris pour être le premier informé quand il sera de nouveau disponible, ou contactez notre service commercial pour plus d'informations. Désignation Volant moteur 100% neuf en chrome molybdène forgé et allégé (moins de 6 kg). Ce volant de 'conversion' est utilisé avec un embrayage de 215mm pour monter un moteur Type 4 (VW ou Porsche 914) ou WBX sur une boîte de vitesses Type 1 ou T2 jusqu'à 1975, sans qu'il soit nécessaire de fraiser l'intérieur du carter de la boîte de vitesses. Il est également utilisé lorsque vous souhaitez installer un embrayage performance en 215 mm sur un T2 '76-'79 ou un T25 / T3 '80-'92. Les dents de ce volant moteur VW 12V sont traitées thermiquement. Les trous des boulons d'embrayage sont en 8 mm, contrairement au volant d'origine de 215 mm qui avait des trous de 7 mm. Moteur type 4 1700 psi. Un jeu de boulons d'embrayage de 8 mm est donc nécessaire (référence AC1411369).
Indéniablement, le type 4 se présente comme donc un » gros costaud » par rapport au type 1. Comparons un type 1 et un type 4 stock point à point: Carter: En magnésium sur le type 1, le carter du type 4 est en « simple » aluminium, donc plus lourd. Par de nombreux points, le carter du type 4 possède des avantages sur celui du type 1, du point de vue préparation ou perfo. Principal avantage d'une base T4, c'est qu'il n'y a aucunes modifications à apporter au bas moteur pour obtenir une cylindrée de 2056cc, à la différence du T1 qu'il faut usiner pour aller au delà de 1641cc. Moteur type 4 sur cox - Moteurs ORIGINE : Entretien et Réparation - Flat4ever.com - magazine VW aircooled. Et la cylindrée d'un T4 peut atteindre 3116cc alors que l'on s'arrête en général à 2332cc sur un bloc T1, même s'il est possible de trouver des préparation plus « exotiques ». La contrepartie, c'est que les pièces de T4 sont nettement plus lourdes que les pièces T1 et il sera difficile d'obtenir à cylindrée égale la vivacité d'un Type 1, genre 2007cc. Mais au demeurant, un type 4 sera plus fiable à long terme, car les pièces sont massives, et solides.
IL faut decouper le fixation du filtre a air pour pouvoir passer le carbu. Modifier les tole moteur. Changer la barre de maitient du moteur. Changer la boite de vitesse. Peu etre que certain sur le cite pourront tant dire plus. WESTY-YO #11 Posté 15 décembre 2006 - 10:48 ok, merci westy-yo et est ce qu'on peut donc remplacer un Type 4 par un Type 1 sans aucune modif (bien sûr avoir les tôles du Type 1)? #12 Posté 15 décembre 2006 - 11:11 La reponse est OUI mais il va faloir changer ta BV? La BV d'un type 4 n'est pas la meme. Si tu veuts garder ta BV parce qu'elle tire plus long, il faut changer la sortie de BV (pignon a queue). Dans le volant moteur, il ne faut pas oublier l'écrou avec le roulement a aiguille. A+ #13 Posté 15 décembre 2006 - 11:56 Salut, La reponse est OUI mais il va faloir changer ta BV? Histoire de Moteurs : le V4 Ford Taunus - News d'Anciennes. La BV d'un type 4 n'est pas la meme. Si tu veuts garder ta BV parce qu'elle tire plus long, il faut changer la sortie de BV (pignon a queue). Dans le volant moteur, il ne faut pas oublier l'écrou avec le roulement a aiguille.
(avec usinage culasses) Avec le refroidissement stock je ne te le conseille pas forcément si le bus est destiné à tracter ou a être lourdement chargé et/ou faire de la montagne régulièrement. Ca fonctionne mais çà vit moins longtemps que du 94mm. Autre soucis le 96mm augmente trop le RV pour un bus dont l'arbre à cames est souvent choisi pour le couple avant tout. Des pistons creux en 94mm sont plus facile à gérer à ce niveau. sur un 1700 au final tu peux trouver un vilo+ bielles + kit 94mm creux avec usinage des culasses (1971cc) sinon tu passes en 66x96mm (1911cc) et tu gères l'augmentation de RV! sinon le kit 93mm d'origine bus (1. 8L d'origine) avec usinage des culasses 1700 Mieux vaut un moteur de route dans une voiture de course qu'un moteur de course dans une voiture de route. Moteur type 4 1700 classic tourer. #13 Posté 02 décembre 2013 - 21:19 Oui il est lourd et pourra faire un peu de montagne, il est touriste toute l'année et fait faire pas mal de km à son combi. Régulièrement des trajets de 4 voies (300 km) d'une traite toute l'année.