A ce sujet il est vivement conseillé d'utiliser gants plastique et lunettes. IMPORTANT! Ne versez jamais l'eau dans l'acide, mais l'inverse (éclaboussures). On ne compte pas les accidents d'yeux brulés par les projections d'acide (l'œil devient blanc à la moindre goutte). Versez l'acide le goulot le plus près possible de la surface de l'eau et doucement en éloignant le visage des risques de projections… (Un masque plexi est bien meilleur). Soyez proches d'un évier afin de vous rincer abondamment à l'eau en cas d'accident! Dans la manipulation des acides, il ne faut rien improviser!!! Qui se souvient de "Ulm sur le net" ? - Le forum des ULM, et des ELA, LSA, VLA, et de tous les autres aéronefs biplaces et monoplaces légers. ATTENTION! Cette technique appelée aussi "Anodisation dure" peut faire chuter la résistance à la fatigue de la pièce aluminium! Préférez des pièces comme les leviers de gaz ou de starter, ou des pièces épaisses, tout l'accastillage de cabine. Evitez par exemple les "U" de support d'aile et toutes les pièces où les contraintes sont élevées. Anodisation phosphorique: Méthode utilisée par les industriels pour rendre la surface adhérente aux laques (peintures Epoxy).
Si cette fabrication s'avère trop compliqué, j'ai réfléchi vaguement a effectuer une fabrication du longeron autour d'une poutre de mousse rectangulaire, mais d'autre problème se pose. par winnibus » mar. 2021 23:58 Pour votre solution avec 2 demi longerons, je craint si j'ai bien compris qu'elle ne soit la source d'un surdimensionnement et d'un poids beaucoup plus important. J'ai l'impression que cette solution mettrait beaucoup de contraintes sur les pièces en aluminium et que l'on utilisera alors moins les caractéristiques mécaniques du carbone que l'on recherche. Que sont devenus les penduleux ? - Le forum des ULM, et des ELA, LSA, VLA, et de tous les autres aéronefs biplaces et monoplaces légers. par isatis » mer. 17 nov. 2021 11:29 C'est que j'ai mal compris alors. Si vos pièces d'alu ne servent qu'à la fixation, c'est le longeron qui assure la rigidité et la résistance. Si vous utilisez les mêmes grammages de tissus, il n'y a pas de raison pour que ça soit plus lourd. Il faut qu'on trouve une solution qui permette l'homogénéité du stratifié tout en garantissant la liaison mécanique de vos ailes et la qualité du stratifié qui passe forcément par une utilisation rigoureuse de la résine époxy et d'un débullage parfait.
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Isatis, goupil résineur... par winnibus » sam. 13 nov. 2021 12:10 Merci pour votre réponse, Je n'ai pas de quoi faire un schéma maintenant, j'essayerai de le faire demain. Ulm sur le stade. Je précise que ce longeron devrait faire environ 2500 mm de long Dans le cas où mon moule serais composé de 3 planches que je devisserais lors du démoulage, est ce que le demoulant est quand même nécessaire? (Je suppose que oui étant donné la surface a démouler) Par fabrication en plusieurs temps, j'entends que le dernier côté sera fermé avant le séchage complet des autres côtés et qu'il ne s'agira pas d'une pièce de tissu rajoutée mais de la fin des tissus sergé que je replierais pour former le ddenier côté Est ce que votre réponse s'applique aussi dans ce cas? Pour le debullage, j'ai compris votre réponse mais je ne pourrais pas l'appliquer au dernier côté qui ne sera plus accessible. Tout cela sera plus facile à expliquer avec un schéma, je le ferais dès que ppossible Encore merci pour vos réponses par isatis » sam.