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La R11 Turbo sortait du lot en 1984, moins aujourd'hui, sans doute à cause de sa ligne! Preuve s'il en était besoin de leur popularité, Majorette en proposait un magnifique exemplaire rouge que je possédais (et possède encore) dans ma collection. Si les 9/11 apparurent sur le marché français dès 1981, il fallut attendre mars 1984 pour voir apparaître la Renault 11 Turbo. A l'origine, seule la 11 (uniquement en trois portes à hayon d'abord, puis en 5 portes aussi à partir de mars 1985), ciblant une clientèle plus jeune, dynamique et moderne que la 9 (tricorps plus traditionnelle), devait récupérer le fameux sigle « Turbo », mais finalement, la 9 eut aussi droit à sa déclinaison sportive à partir du millésime 1986. Modification carburateur de R5 ALPINE TURBO.. La Renault 9 Turbo n'apparaît qu'avec le millésime 86. Mine de rien, la R11 Turbo (et a fortiori la R9 Turbo) se démerdait pas mal pour l'époque, avec un poids contenu sous la tonne (910 kg), et un 0 à 100 avalé en 9 secondes. Ces performances conduisirent les Gendarmes du GIGN a en acquérir un exemplaire (gris métalisé, il n'eut jamais le droit au bleu gendarmerie).
Quelques Zender (pas beaucoup) y eurent droit aussi. D'ailleurs, il est impossible d'en trouver une photo sur le net (ce qui explique que les R11 présentes dans cette article ne soient pas des « Ferry »). Préparation moteur ferry plaza seafood. Heureusement, quelques journaux prouvent son existence, comme cet exemplaire de l'AutoHebdo. Aujourd'hui, Pierre Ferry a disparu depuis longtemps, mais son fils Luc reste un passionné de voiture, capable de démonter un V6 tout en philosophant. J'ai d'ailleurs eu l'occasion de le croiser et de discuter un peu lors du précédent Rétromobile: il reste un fervent amateur, rêve d'une 4CV, voire de retrouver les voitures construites par son père. Quand à l'entreprise, elle existe toujours, à Sainte Genneviève dans l'Oise, au sud de Beauvais, et continue de proposer de modifier ou d'entretenir des véhicules anciens ou de course. Voir:
Equipé d'un moteur de 1000Watt 48V le drift trike BeeRide permet une utilisation sur terrain plat, en descente et la possibilité de remonter la majorité des routes. Le moteur est alimenté par une batterie 48V similaire aux batteries pour vélo électrique, L'autonomie et la vitesse du drift trike dépendent du poids de son utilisateur. Moteur electrique drift trike accessories. Ainsi une personne de 75kg peut profiter d'une autonomie d'environ 1h30 en utilisation intensive et rouler sur terrain plat jusqu'à 40km/h. « J'ai poussé le produit au maximum des mes capacités, je pensais que j'allais bien l'amocher mais il a su tenir le choc dans toutes les conditions, que ce soit en remontant de grandes côtes, en roulant sur deux roues, en l'utilisant sur une rampe de Skateboard et même dans un bowl de Skateboard. » -‐ Damien, testeur. Made in France et écologico-responsable Ce produit fabriqué en France est totalement écologique dans son utilisation. Le circuit de fabrication a également été conçu de manière à limiter les importations pour faire appel au savoir français local.
La plupart des joueurs participants à ce genre de course de trike drift sont affiliés à des clubs de Drift Trike. Un des groupes facebook les plus connus est le groupe drift Trike Haute savoie sponsorisé par la marque de boisson énergisante « Luxury » où se retrouvent des centaines de passionnés. Voici une interview de Florent Fontaney amateur de Drift Trike: Résumé Nom de l'article Le Drift Trike, le nouveau phénomène des sports extrêmes! MAGICKART - Drift Trike jante, embrayage, moteur - MAGIC KART. Description Le Drift Trike est une discipline de sport extrêmes né en Australie et Nouvelle zélande qui se pratique à l'aide d'un tricyle modifié avec des roues de karting dévalant les pentes pour des sensations fortes! Auteur Continue Reading
Le train arrière est en général constitué de jantes/pneus avant de karting emmanché dans une rondelle de PVC de diamètre 250 mm. Le siège est fixé directement sur le cadre. Drift Trike à inertie: Il s'agit de la version la plus classique. Il n'est pas motorisé, il peut être équipé de pédales à l'avant, ou de pegs. Il se pratique en descente essentiellement. Drift Trike à moteur thermique: Le drift Trike peut être équipé d'un moteur thermique. Il est installé le plus souvent à l'arrière du trike. Équipé d'une poignée d'accélération, et d'un axe arrière spécifique, on obtient un Drift trike motorisé en propulsion. Une descente n'est alors plus nécessaire pour en profiter. Drift Trike électrique: Un Drift trike peut être équipé d'une roue avant incluant un moyeu électrique. On obtient un Drift Trike motorisé en traction. :: Cherche moteur electrique. Moins
Deux autres figures consistent à effectuer un 360° qui consistent à effectuer un tour sur soi-même avec le Trike et plus fous encore de 720° consistent simplement à effectuer la même figure en double. via GIPHY via GIPHY Voici quelques exemples de figures illustrées par ces quelques vidéos effectuées par des joueurs licenciés qui maîtrisent depuis des années l'art du Drift trike: Qu'il s'agisse de Drift Trike à inertie ou motorisé, il faut reconnaître que c'est très impressionnant! Kit moteur roue électrique 16" trottinette drift trike 1000W-1500W. Drift Trike: vers une professionnalisation? Le Drift Trike connait un succès mondial et amène irrémédiablement les joueurs du monde entier à s'organiser en fédération, il existe en France deux fédération de Drift Trike, la FFRS (Fédération Française Roller Sports) et la FNSI (Fédération Nationale des Sports d'Inertie). Ces deux fédérations regroupent des licenciés d'autres disciplines comme le roller auquel vient se réunir les drifteurs adepte du trike drift. Les fédérations de Drift Trike organise régulièrement des exhibitions régionales et des courses sur inscription.