frein moteur sur voiture tout électrique Message par brice_autojournal » 11 oct. 2011, 16:04 Bonjour lerique, Ormoy a tout juste, je vais seulement me permettre de détailler un peu le propos: les moteurs électriques synchrones majoritairement utilisés dans les voitures électriques actuelles sont réversibles: alimenté en électricité, ils font tourner les roues, mais ils peuvent aussi faire office de génératrices, et convertissent ainsi une énergie mécanique (la rotation des roues) en énergie électrique, ce qui permet de recharger la batterie. C'est ce que les constructeurs appellent la récupération d'énergie au freinage: le moteur électrique devient générateur d'énergie, et cette action freine la voiture plus ou moins fortement selon le réglage adopté par le constructeur. Frein moteur electrique.org. Sur la Fluence Z. E., ce "frein moteur" (j'emploie improprement l'expression, mais c'est pour gagner du temps... ) est assez faible alors que sur les protos BMW (Mini E et BMW Active E), il est si fort que vous pouvez conduire avec une seule pédale: en relâchant complètement l'accélérateur, le freinage est si fort que la voiture allume les feux stop pour éviter les collisions par l'arrière.
Sur un moteur hybride, le frein moteur peut être plus ou moins performant est modulé en fonction de la conception du système. Cependant, il peut être accentué, voire, suppléé par le moteur thermique. Quand utiliser le frein à moteur? Le frein à moteur étant présent sur tous les rapports, il s'utilise fréquemment lors d'une séance de conduite. Lors d'un ralentissement Vous êtes au volant de votre véhicule et vous êtes à l'approche d'un passage piéton, d'un rond-point ou d'un feu tricolore, vous allez de ce fait ralentir. Frein moteur électrique au. Pour ce faire, vous cessez d'accélérer, vous diminuez votre régime en rétrogradant et vous utilisez votre pédale de frein pour vous arrêter en douceur. Dans ce cas de figure, vous utilisez votre frein à moteur, qui est un précieux outil d'anticipation. Dans une montée ou une descente En France, il existe des routes avec des pentes pouvant atteindre 8%! Dans ces conditions, il est primordial d'utiliser votre frein à moteur. En effet, dans une descente, la vitesse de votre véhicule augmente considérablement et rend votre conduite dangereuse.
Outre ses capacités, il invite à l'écoconduite, un exercice misant sur l'efficience, un type de conduite plus posé et donc moins agressif pour les autres utilisateurs de la route ou les piétons. Ceci se justifie d'autant plus que la capacité de récupération a des limites; un court et puissant freinage ne chargera pas plus qu'un freinage moyen glissé. L'écoconduite relève presque du jeu au volant d'une voiture électrique. On se surprend à vouloir relâcher la pédale d'accélérateur le plus souvent possible, que ce soit en pente ou en amont d'un feu rouge. Frein moteur électrique le. Ceci devient même rapidement un automatisme, changeant la façon de conduire. Les modèles peuvent aussi indiquer précisément la quantité de récupération d'énergie: Chez Mercedes, le bilan de récupération est consultable sur un graphique et le kilométrage électrique récupéré est donné sur votre trajet; Mieux, chez Hyundai, on voit en temps réel la distance en mètres (estimée) que vous pouvez parcourir grâce à la récupération Plusieurs kilomètres d'autonomie récupérés Bien que certains constructeurs proposent de suivre l'information via l'ordinateur de bord, il est difficile d'estimer exactement la quantité d'énergie que vous pouvez redonner à votre batterie.
Pour propulser une voiture électrique, la recharge de la batterie par une prise n'est pas le seul vecteur d'énergie disponible. Tout comme sur une voiture hybride, il est possible de récupérer un peu d'autonomie lors des phases de freinage et de décélération. Mais comment ça marche et que proposent les constructeurs? On vous explique. Avec la Toyota Prius en 1997, le monde découvrait la voiture hybride de grande série. Il découvrait aussi une double motorisation reposant sur le freinage régénératif. Frein moteur électrique. Ce dernier est essentiel pour produire l'énergie qu'utilise le moteur électrique. Les voitures électriques, dont on recharge les batteries par le biais d'une prise, n'ont donc pas besoin de ce système. Néanmoins, dans un souci d'efficience et devant la facilité d'intégration, les modèles en sont tous équipés, augmentant l'autonomie. Mais encore faut-il savoir comment cela fonctionne, comprendre les différents modes, et comment l'optimiser. Allez, on vous explique tout! Explication techniques Sur une voiture classique, pour freiner, vous actionnez la pédale de frein.
Cela dépend de deux facteurs importants: le système de récupération de la voiture, et votre type de conduite. Avec un système peu perfectionné et une conduite agressive, vous ne retrouverez que quelques centaines de mètres tout au plus via le freinage. Cependant, si vous adoptez l'écoconduite ci-dessus et que la récupération est forte en décélération, ce sont plusieurs kilomètres qui peuvent être récupérés en fonction de la longueur du trajet. Audi est le constructeur qui donne le plus de détails sur les capacités de recharge via récupération. Voiture électrique : le fonctionnement du freinage régénératif - Automobile Propre. Son SUV e-tron se proclame le meilleur en la matière, jusqu'à 225 kW ou 300 ch en décélération, équivalent à 70% de la puissance du moteur. La marque donne un exemple, celui d'une descente de 20 km de la montagne de Pikes Peak (États-Unis) avec dénivelé de 1 900 m. Sur ce parcours, le SUV électrique a pu retrouver une trentaine de kilomètres d'autonomie. Ceci est un cas extrême, mais montre la capacité d'un tel système, utilisé dans 90% des situations de freinage classiques.
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